为促进高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心（简称“工程中心”）实验室开放和学术交流水平，充分发挥工程中心作为国家级科技创新平台的带头和辐射作用，进一步提升高速铁路和城轨交通领域的创新能力，特面向社会公开发布2026年度工程中心开放项目，欢迎国内外符合条件的研究人员踊跃申请，开展科技合作与学术交流。
一、工程中心简介
工程中心是经国家发展和改革委员会批准，中国国家铁路集团有限公司主管的科技创新平台，是国家创新体系的重要组成部分。工程中心围绕高速铁路与城轨交通系统技术，主要开展移动装备、工务工程、通信信号、牵引供电、运营调度、客运服务、节能环保、信息化和安全保障等专业领域的核心技术攻关、关键系统研发、重要装备研制和综合试验验证，充分发挥科技创新与产业发展之间的桥梁作用，推动产业关键共性技术、前沿引领技术、现代工程技术、颠覆性技术创新以及应用基础理论研究，加快科研成果向现实生产力转化，推动重大科研成果转化应用，促进产业基础高级化和产业链现代化。
二、开放项目研究方向与内容
1. 基于混合Petri网的安全内嵌高铁行车调度强化学习优化模型研究
主要研究内容：（1）融入安全机制的高速铁路仿真模型及风险预测方法研究。开展采用Petri网理论的安全内嵌仿真模型对风险预测方法研究；（2）安全内嵌式强化学习模型与优化方法研究。开展面向高速铁路行车的强化学习模型框架研究；（3）仿真平台构建及多场景模型验证。以成渝高速铁路为案例对仿真模型和强化学习算法进行验证。
预期目标：（1）对设备单点/多点失效引起的风险进行预测，预测准确率不低于95%，为强化学习算法提供准确的冲突时间和地点，测时间不超过30秒；设备多点失效+恶劣自然环境复杂场景下，风险预测时间不超过1分钟；（2）调度决策安全合规率不低于95%；复杂场景下，调度决策响应时间不超过90秒，尽可能保证调整方案在执行阶段符合安全规则，同时保证调度决策的实时性。
预期成果：研究报告1份；发表SCI/EI期刊论文不少于2篇；测试报告1份。
拟资助经费：不超过30万元。
联系人：孙延浩电话：18518634606
2. 面向高速铁路通信的多频共体天线智能化设计方法的研究
主要研究内容：（1）基于AI赋能的小型化像素化车载综合天线设计方法研究。开展适用于多频段、可重构天线结构的AI建模与快速优化算法，以及“像素化”天线单元与阵列的编码与生成式设计方法研究；（2）电磁超表面天线罩与天线阵列一体化设计方法研究。开展具有频率选择、波束调控、极化转换等功能的共形电磁超表面结构设计，将超表面天线罩作为天线系统有机组成部分的一体化设计理论研究；（3）隔离度提升滤波天线阵列设计方法研究。针对密集阵列中单元间强耦合问题，开展基于滤波天线的高隔离度的阵列设计方法研究。
预期目标：（1）电磁匹配与辐射性能。电压驻波比（VSWR）： 在工作频段≤2165MHz时，天线端口VSWR ≤ 1.35；在工作频段>2165MHz时，VSWR ≤ 1.5。高透波透射率： 天线罩实现高度“电磁透明”，加罩后天线的辐射效率保持在无罩独立状态的 95%以上。波束保形： 显著抑制外壳对辐射的干扰，方向图畸变控制在 < 5%。
（2）端口隔离与抗干扰性能。频段隔离度： 实现密集阵列内的高效去耦。低频段（< 450MHz）：端口间隔离度 ≥ 15dB；中频段（450MHz - 960MHz）：端口间隔离度 ≥ 20dB；高频段（> 960MHz）：端口间隔离度 ≥ 25dB。带外抑制： 针对特定共址干扰，MNS端口和GSM-R端口在5G-R频段下的回波损耗优于 1dB。
预期成果：研究报告1篇；申请发明专利1项，实用新型专利1项；发表或录用SCI/EI期刊论文不少于两篇；申请软件著作权1项；多频共体原型天线一套。
拟资助经费：不超过30万元。
联系人：窦垭锡电话：18612695928
3. 基于稀疏化调时的高铁车站股道资源动态调度与决策技术研究
主要研究内容：（1）车站股道资源运用现状诊断与弹性评估体系研究。开展车站股道资源弹性评估指标体系研究，定义涵盖股道空闲时间窗可变范围、冲突化解效率等维度的“弹性系数”。（2）“股道-时刻”耦合关系建模与稀疏化调时机理研究。开展基于敏感性分析的关键列车识别方法与调时成本与弹性收益的量化权衡模型研究；（3）面向多场景的股道资源灵活运用与调整算法研究。针对图定运行、轻微晚点、严重干扰等典型场景，开展股道-时刻组合方案的快速求解模型研究；（4）仿真验证与实作案例应用研究。开展典型繁忙车站实例研究，模拟不同干扰场景下应用效果。
预期目标：实现以最小时刻扰动撬动股道运用弹性提升的协同优化。模型求解时间不超过30秒，针对股道小于等于10条、每日接发列车数不少于50列规模的典型车站，模型求解时间不超过90秒。
预期成果：研究报告1篇；发表或录用SCI/EI期刊论文2篇，申请软件著作权1项，基于稀疏化调时的股道资源动态调整软件1套。
拟资助经费：不超过30万元。
联系人：鲍晶晶电话：010-51893834
4. 铁路变电所蓄电池健康状况在线监测与自动核容管理技术研究与应用
主要研究内容：（1）基于数字孪生与特征数据融合的蓄电池在线动态容量监测与智能诊断技术研究。针对铁路牵引变电所等使用的蓄电池，开展电气耦合数字孪生模型研究；（2）面向串联蓄电池组的主动均衡控制策略与电路优化技术研究。开展主动均衡电路设计研究；（3）蓄电池健康状态综合监测管理技术方案研究。针对状态监测、自动核容、主动均衡功能，开展蓄电池健康状态综合监测管理技术方案研究。
预期目标：在线容量评估结果与传统离线核容结果的误差＜5%。
预期成果：研究报告1篇；发表或录用SCI/EI期刊论文2篇；提交蓄电池健康状态综合监测管理技术方案1份。
拟资助经费：不超过30万元。
联系人：王欣未电话：13702171985
5. 面向高速磁浮绝对定位的SAW RFID技术研究
主要研究内容：（1）开展高速运动下多参量约束理论模型研究，量化微声芯片插入损耗、天线增益、雷达功率等参数对定位速度与精度的影响；（2）开展低损耗高性能的微声芯片拓扑设计研究，提出多脉冲位置质数校验编码架构；（3）开展冰雪、沙土等介质穿透的标识器天线研究，开发基于高介电常数材料的小型化近距离远场天线；（4）开展高速雷达定位算法研究，研发采用 FPGA 高速并行处理技术的线性调频脉冲压缩模型。
预期目标：（1）微声芯片插入损耗≤-26dB（矢量网络分析仪测量）；（2）微声定位器穿透沙土、冰雪等介质深度达到30cm（搭建覆盖沙土和冰的环境，实验室测量）；（3）最快定位速度达到 600km/h （实验室转盘或者高速模拟装置测量）。
预期成果：研究报告1篇；发表或录用SCI/EI期刊论文2篇；申请发明专利1项，实用新型专利1项；适用于高速磁浮绝对定位的SAWRFID系统样机一套；面向高速磁浮的SAWRFID定位系统达速试验验证报告一份。
拟资助经费：不超过30万元。
联系人：蔡晨电话：15120073466
6. 高速铁路区间通过能力评估理论与仿真检定方法研究
主要研究内容：（1）高速铁路区间通过能力影响因素与敏感度分析。开展影响高速铁路区间通过能力关键因素的研究；（2）高速铁路区间通过能力评估方法。针对200km/h以上客运专线线路场景和多种速度等级列车共线运营场景，开展通过能力评估方法研究；（3）基于列车追踪运行仿真的高铁区间通过能力检定系统构建。开展不同制式信号系统下基于仿真的高铁区间通过能力检定方法研究；（4）高铁区间通过能力适应性仿真分析。针对高铁可能面临的复杂运营条件，以典型高铁区段为案例，开展区间通过能力的适应性仿真分析研究。
预期目标：（1）提出高速铁路区间通过能力评估方法，可满足2种及以上速度等级列车共线运营时的通过能力计算；（2）研发基于列车追踪运行仿真的高铁区间通过能力检定系统，仿真计算指标精确度≥95%。
预期成果：研究报告1篇；发表或录用SCI/EI期刊论文2篇；软件著作权1项；《高速铁路区间通过能力计算办法》建议稿1份。
拟资助经费：不超过25万元。
联系人：安迪电话：13581748230
7. 基于转向架包覆的轮轨区域噪声预测及辐射特性研究
主要研究内容：（1）CR450动车组轮轨区域气动及轮轨噪声源特性研究。开展基于计算流体力学（CFD）、有限元-边界元法（FEM-BEM）的CR450动车组轮轨区域噪声预测模型研究；（2）包覆结构对轮轨区域噪声指向性影响研究。开展包覆结构对轮轨区域噪声水平面及垂直面辐射指向性图的影响研究；（3）轮轨区域噪声传播预测方法研究。开展时速400公里轮轨噪声传播预测方法研究，并结合噪声源识别试验和远场噪声实测结果进行验证。
预期目标：（1）轮轨区域噪声源预测声压级预测值与测试结果误差≤±2.5 dB；（2）包覆结构参数声压级映射模型预测值与数值仿真结果拟合R²≥0.95；（3）应用轮轨区域噪声修正后的车外噪声传播预测模型误差≤1 dB。
预期成果：研究报告1篇；发表或录用SCI/EI期刊论文2篇。
拟资助经费：不超过25万元。
联系人：李志强电话：15201295181
三、申报要求
1.项目申请人应具备以下基本条件：
（1）重点项目申请人应具有高级及以上技术职称或已获得博士学位并工作两年以上，一般项目申请人应具有中级及以上技术职称或已获得硕士学位并工作三年以上。
（2）具有相关理论和技术研究基础或工作经历。
（3）所在单位应为企事业法人单位。
其它申报要求见《高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心开放项目管理办法（试行）》（附件1）。
2.申报程序
（1）项目申请人须按规定格式填写《高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心开放项目申报书》（附件2）和《高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心开放项目联合申报协议》（附件3），经所在单位加盖单位公章后，在《指南》规定的时间内报送纸质材料，同时将签字确认的项目申报书扫描件电子版发送到指定邮箱。
（2）工程中心组织专家对申报项目进行评审，确定本年度资助项目，并将结果通知相关申请人。
3.申报截止时间
项目申报截止日期：2026年4月21日。
四、项目成果管理
具体要求见《高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心开放项目管理办法（试行）》（附件1）。
五、联系方式
联系部门：创新平台管理部
联系人：金安010-51893595
通讯地址：北京市海淀区大柳树路2号院15号楼608A室
邮编：100081
传真：010-51876468
E-mail: nerc-hsrurt@rails.cn
高速铁路与城轨交通系统技术国家工程研究中心
2026年4月16日
