中央宣传部、科技部、交通运输部、全国妇联、中国科协、中国国家铁路集团有限公司4月24日在北京人民大会堂举行“时代楷模”单杏花同志先进事迹报告会。
报告会上，报告团成员许媛媛结合自身经历以《为努力奔跑的追梦人喝彩》为题作报告。
《人民铁道》报业有限公司
全媒体采访中心记者 许媛媛
大家好！我叫许媛媛，是《人民铁道》报的一名记者，我报告的题目是《为努力奔跑的追梦人喝彩》。
在中国人的生活中，一张小小的火车票，往往意味着团圆、承载着思念、寄托着对美好生活的向往。还记得，以前坐火车，总需要去火车站排队买票，特别是在春运的时候，长长的购票队伍令人望而生畏，裹着棉被、搬着小板凳排队的场景，成为很多人难忘的记忆。现如今，我们动动手指就能购票，拿着身份证就能乘车，随时随地都能来一场说走就走的旅行。这一切的背后，是中国铁路客票系统的不断优化升级，是以单杏花老师为代表的广大铁路人数十年如一日的辛勤付出。
和单老师的第一次见面，是在铁科院春运合署办公大厅。当时，在12306监控大屏前，大家正全神贯注地盯控数据变化。突然，屏幕上出现红色预警，购票平均等待时间从2 秒迅速飙升到10秒以上。大家都知道，春运购票，哪怕多等一秒，旅客都心急如焚。屏幕前的技术人员更加着急，大厅里的空气似乎凝固，只听到几十台电脑“嗡嗡”地转个不停。伴随着急促的键盘敲击，我的手心都有点冒汗。最后，依托自主研发的12306全链路监控系统，问题很快锁定在登录环节出现异常，单老师立刻安排团队，详细排查对应服务器的运行状态。不到五分钟，他们就从六千多台服务器中找到了问题根源，原来，由于瞬间流量冲击，有三台服务器承载能力达到峰值、引发故障，在调整系统流量设置后，服务器压力得到缓解，各项指标得以恢复正常。
等到系统平稳，采访正式开始，我问单老师：“咱们团队的工作一直都这么紧张吗?”
她点点头说：“春运期间，12306的日访问量是平常的五倍，这个数量要比‘双十一’期间电商网站的访问量大好几个量级，而且12306的逻辑算法要比电商平台复杂得多，再加上一些第三方软件高频访问形成的攻击，突发情况随时可能发生。所以，越是逢年过节，大家越要守在这儿，很多人已经连续几年没在家吃过年夜饭了。”
听到访问量这么大，我很惊讶，接着问：“铁路客票系统这么难，您是怎么坚持下来的?”
单老师递给我一杯水，给我讲起了她上大学时，在火车站排队一天一夜才买到车票的经历，她说：“那时候，哪能想到以后会干铁路、搞客票，但心里也总盼着，什么时候坐火车能再方便一点！”
听到这里，我想，或许从那时候起，单老师就在思考，能不能为旅客再多做点啥。三十年来，从“小单”到“单工”再到“单总工”，她和团队一起，从零开始、创新突破，以铁路售票之变带动亿万百姓出行之变，让旅客出行不仅便捷，而且舒心。
单老师常说，人民铁路为人民，我们要做的，就是依靠科技创新，把一个个“愿景”变成“现实”，让一个个“不可能”成为“一定能”。
记得当时，高铁上吃外卖的热度很高，话题多次冲上热搜热榜，很多旅客对高铁沿线的美食如数家珍。我问单老师：“咱们的高铁‘外卖’背后，有怎样的故事？”
她笑了笑，告诉我：“高铁送餐，这事儿可不简单。和城市外卖不同，由于车站同一时刻到发列车数量多、停靠时间短，有的列车最短只能停靠两分钟，外卖能不能送上去？列车晚点了怎么办？配送员和乘务员之间如何交接？怎么确保外卖能够精准地对号入座？要想解决这些问题，必须严格卡控高铁外卖的时效，确保人、车、站、店之间的配合环环相扣，否则，外卖送早了影响口感，来晚了就会错过送餐。”
这么难，还做吗？单老师没有犹豫：“只要旅客有需求，我们一定想办法做。”她带领团队深入列车、车站、商家、配送公司实地开展调研，把订餐业务全链条吃准摸透；为了获取第一线数据，单老师背着箱子当起了外卖员，从接单开始，到商家取餐，再一路小跑送到车站站台，全程体验了高铁送餐的流程。在此基础上，她带领团队展开了餐饮运营管理系统研发，接入客票、调度等信息，通过实时数据交互智能判断列车运行情况，及时调整送餐流程，她还对乘务员系统终端进行升级改造，确保乘务员与配送员的信息精准匹配，让旅客第一时间拿到热乎乎、香喷喷的美食。三个月后，所有问题一一破解，高铁送餐系统成功上线。
丹心从来系家国。近年来，随着高质量共建“一带一路”的深入推进，一批标志性铁路项目相继建成。在中国铁路走出国门、走向世界的过程中，单老师主动请缨，扛起了中国铁路客票系统“走出去”的大梁。2020年10月，中老铁路票务系统项目组成立。单老师坚定地对团队成员说：“这是完全采用中国标准建设的第一条国际铁路，系统好不好用、买票方不方便，直接影响当地民众对中老铁路的第一印象，必须做到‘最好’。”
可是，真正实现起来谈何容易？不同地区旅客的出行习惯、使用需求完全不同，中国旅客习惯提前通过身份认证线上购票，而老挝旅客大多会在出行当天，拿着身份证或者户口本线下买票；老挝除了使用当地货币现金结算之外，还会使用中国、欧美等地的多种支付方式。可以说，打造中老铁路客票系统，绝对不是简单将12306“复制粘贴”，而需要重新梳理业务流程，打造全新服务架构。
为了研究系统设计方案，大到创新提出模块化设计思路，小到票价清算汇率、尾数结算方式、儿童票认定标准，单老师都带着大家反复研讨，罗列出所有的业务场景和处理规则，一项项验证完善。有了智能客票系统的加持，铁路服务高质量共建“一带一路”结出累累硕果，基础设施硬联通、规则标准软联通、各国人民心联通，携手筑就通向美好未来的阳光大道。
如今，12306注册用户累计超过8亿，已经发展成为全球访问量最高、交易量最大的票务系统。我问单老师：“现在可以歇歇脚步、喘口气吗？”
单老师告诉我说：“旅客对美好旅行生活的向往没有止境，我们永远不会停下脚步！”
梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。我想，正是因为无数个像单杏花的铁路人胸怀梦想、脚踏实地，把根牢牢扎在铁路，才让12306承载着人民群众的美好期待，闯出了一条“从0到1再到100”的自主创新之路；才让中国铁路总体技术水平迈入世界先进行列，高铁技术树起国际标杆；才让复兴号奔驰在祖国广袤的大地之上，丈量着大国前行的坚实足迹。
习近平总书记指出，社会主义是干出来的、新时代是奋斗出来的。一代代铁路科技工作者，都是矢志创新的奋斗者，都是努力奔跑的追梦人，我由衷地向他们致敬，为他们喝彩！在强国建设、民族复兴的新征程上，让我们一起为梦想奋斗、为幸福打拼，书写无愧于人民的时代答卷！
谢谢大家！
素材来源：人民铁道
