未来长沙将有12条地铁线 磁悬快线12月试运行

长沙依山傍水，形成了山水洲城的独特景观。但是受湘江阻隔，过江交通多年来一直是制约城市发展的瓶颈，城市布局和交通流均表现出强烈的单核心特征。2008年的数据显示，河东中心城区48.19%的土地面积，集中了全市72%的人口和74%的就业岗位。

城市的空间拓展不开，国际化大都市的建设只能是空谈。近年来，长沙市提出了跨江建设、沿江发展的战略构想，提出要实行组团式、串珠式发展，构建“一主两次六组团”的多中心城市空间格局。多中心要有机融为一体，大运量的轨道交通成为了相互对接最有效的交通工具。

“长沙地铁建设规划遵循两个看似简单的原则：老城区车随人走，新城区人随车走。”长沙市轨道交通集团有限公司董事长彭旭峰介绍，老城区车随人走，可以有效解决城市拥堵，满足市民出行需求;新城区人随车走，可以引领城市版图的扩大，地铁延伸到哪里，城市空间就拓展到哪里。

长沙市规划局总工程师王慧芳表示，长沙市轨道交通的规划综合考虑了城市规划布局、居民出行方式需求等多方面因素，设计为“米字型构架、双十字拓展”， 12条地铁线在整体上呈主副中心轴带放射形态，以支撑城市组团式空间布局，与城市空间高度吻合。长沙市规划远景城市轨道交通线网由12条线路组成，线网总长度约456公里，其中中心城区范围内线网规模416公里，线网密度0.6公里/平方公里，这也意味着，在长沙城区平均每平方公里的土地上，就将有600米的地铁线路。

未来的长沙地铁，将把中心城区与外围城镇，把河西的湘江新区和河东的临港、临空、临铁开放型经济带，紧密联系在一起，物流、人流、资金流，将沿着地下“黄金通道”畅快地奔流。同时，长沙地铁与长株潭城市群城际铁路形成无缝对接，串联起京广高铁、沪昆高铁、渝厦高铁、黄花机场以及京珠高速等国家干线交通，共同构建起长沙这一新时期国家区域性交通枢纽。

“将来，市民们乘坐地铁出行将更方便、更畅快，四通八达的地铁线网将带您准点高速，畅游全城。”说起未来，彭旭峰眼中闪烁着憧憬的光。
（湖南在线 2015/11/23）