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发布时间:2022-09-28   阅读次数:127   新闻来源:新华网

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高铁覆盖京津冀所有地级市

今天(27日)上午,国铁集团介绍京津冀地区铁路规划建设情况。截至今年8月底,京津冀三省市铁路营业里程达10848公里,其中高铁2369公里,实现铁路对20万人口以上城市全覆盖,高铁覆盖京津冀所有地级市。

副中心站开挖地下站台

今天上午,记者来到城市副中心站施工现场。现场相关负责人介绍,目前城市副中心站已经完成地下二层候车层的结构,正在继续向下挖地下三层,加紧完成铁路站台的施工。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程,西起北运河东岸,东至东六环外路县故城遗址区,北起京哈铁路南侧路,南至杨坨中路、杨坨一街,实施范围约59公顷,地下建筑面积128万平方米,建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁22号线(平谷线)和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套6部分。项目预计2024年12月底完工。

副中心站枢纽集成两条城际铁路、3条地铁线路、15条公交,可实现1小时京津冀都市圈交通,15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接,打造“轨道上的京津冀”客运枢纽。建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。

值得一提的是,地下的副中心站枢纽还将与周边融为一体,形成“站城融合”的城市综合体。地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米,将实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合,成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。

京唐、京滨城际进入最后冲刺

京唐城际和京滨城际是京津冀城际交通网的重要组成部分。

京唐城际铁路起自北京城市副中心站,终至河北省唐山市既有唐山站,途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市,线路全长约148.7公里,设计时速350公里。全线共设置车站8座。开通初期,由北京站始发终到。京唐城际铁路经通燕联络线与京哈线衔接,经唐滦联络线与津秦高铁衔接,是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。

京滨城际铁路起自京唐城际铁路宝坻站,引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里,设计时速250公里,宝坻南至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。全线共设置车站4座。初期开通宝坻至北辰段。

京唐城际和京滨城际铁路目前已进入联调联试阶段,正在为全线开通运行做最后的冲刺。

推进多项工程力争早日开工

近年来京津冀地区铁路建设发展取得显著成效,陆续建成投产了京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目,并加快建设北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程,计划年内建成京唐、京滨铁路,开工建设雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。

雄安新区的铁路建设也引人注目。据介绍,目前,雄安新区“四纵两横”区域高铁(城际)网络正在加快成型,京广高铁、京雄城际已建成投产,雄安新区至大兴机场快线已开工建设,雄商高铁、雄忻高铁即将开工,石雄城际前期工作正在加快推进,相关项目建成投产后,雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。

在城市副中心铁路布局方面,目前铁路正优化完善北京城市副中心对外通道,加快建设京唐、京滨铁路,计划年内建成投产;加快推进城际铁路联络线二期工程前期工作,争取早日开工建设;积极推进市郊铁路东北环线、城市副中心线西延工程等项目前期工作,争取早日开工建设。统筹推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通“四网融合”,推动站城融合发展,打造北京城市副中心对外门户车站,提高城市副中心的承载力和吸引力。

(来源:新华网)